美式肌肉车的未来由电马来开创
就在不久前24款电马正式上市了，23.98万的起售价结合各种新车权益整体看下来性价比还是很高的，而且这次新款电马的产品力也提升了不少。然而我这篇文章不想把焦点放在罗列它的产品点上，这些东西各大媒体都有讲到，他们讲得更专业，作为一个美式肌肉车车迷，我选择把视角放在更深层次，更独特的地方，那就是电马这款车对于美式肌肉车这个文化符号来说究竟意味着什么。既然要讲“美式肌肉车”这个话题，那Mustang就是绕不开的车型。1964年福特第一代Mustang一经推出就大卖特卖，市场受欢迎程度远远超过福特预期。紧接着福特又陆续推出了众多的升级版车型，Mustang在大众的眼里也逐渐形成了长车头、短车尾、大溜背、大马力的认知，而这也是后来大家对美式肌肉车的定义，可以说是Mustang创造了美式肌肉车这个概念。
看着福特的Mustang一经推出就大卖，作为老对头的雪佛兰和道奇坐不住了紧接着纷纷推出自家的类似产品来与Mustang争夺市场份额，这就是雪佛兰的科迈罗和道奇的挑战者。
1964年4月，福特野马首次亮相便成为人们关注的焦点并在上市首日就获得了22000份订单。看到Mustang取得如此巨大的成功雪佛兰的领导**立刻成立了研发小组，着手打造一款对标Mustang的产品，这就是后来的雪佛兰科迈罗项目。
1966年雪佛兰科迈罗正式发布，首批试生产的49辆科迈罗被一抢而空，这也标志着科迈罗正式打入了美式肌肉车市场，虽然后续销量没有Mustang那么恐怖，但年销20万辆的科迈罗确实挽救了通用汽车的经济危机。
不同于雪佛兰，道奇对福特Mustang所引起的肌肉车风潮应对着实有点慢，直到1970年才推出了与Mustang正面硬钢的挑战者，这时候福特野马和雪佛兰的科迈罗已经大卖特卖了。不过好在道奇通过提供丰富的动力选择以及加长车身提升豪华性等方式打出了自身的差异性，让即使是后发的挑战者也慢慢挤入了这个圈子。
作为Mustang的竞品挑战者和科迈罗还算是成功的，这两个车型在推出后确实抢占了Mustang的一些市场，并且大有与Mustang形成三足鼎立之势，不过道奇挑战者因为克莱斯勒公司的财务问题导致产品断档近30年，在1978年停产后到2008年才重新复活。
而雪佛兰的科迈罗虽然产品没有断档期，一直在进行车型的更新换代，但面对Mustang强大的产品力和丰富的车型选择，其销量始终差Mustang一截，也许在大家心中Mustang才是美式肌肉车的精神代表，这点从Mustang 超1000万的累计销量上也能看出来。
不过可惜的是，如今Mustang这两个强劲的对手已经成为历史了。因为受限于日趋严峻的排放法规以及新能源汽车的冲击，传统美式肌肉车的销量逐年递减，车企们在考虑成本和利润等情况下不得不选择停产这些大排量野兽，这对于我们这些热爱美式肌肉车的车迷来说无疑是一种噩耗。
正是在这个背景下，道奇和雪佛兰在去年12月份先后下线了最后一台挑战者和科迈罗，而这两个经典的肌肉车IP也宣布正式停产，只剩Mustang还在继续坚守美式肌肉车市场，在2024年依然推出了自己的5.0L V8车型，坚守这份大排自吸美式肌肉车独有的浪漫。
24款第七代野马
虽然通用公司说将保留“科迈罗”这一车型名称并在不久的将来以纯电或者其他新能源方式复活它（道奇也有这种想法），但谁知道这个“不久的将来”会是多久呢？事实上的情况是比起雪佛兰和道奇，福特在肌肉车的新能源转型方面已经领先了一大截。
正如Mustang开创了美式肌肉车的先河，在新能源时代，福特也走在了这些老对手的前面。2019年第一台挂着Mustang车标的新能源车亮相，2021年全新电马全球同步上市，福特正式打响了美式肌肉车新能源转型的第一枪。
不同于其他老牌车企，Mustang的新能源转型不是简单的油改电，而是一次完全的重新设计。为了让全新的电马配得上“Mustang”之名，从外观到底盘、从性能到智能，全新的电马倾尽了福特工程师的心血，最终成就了这台性能机器。
无论是鲨鱼鼻前脸，还是标志性的三竖条尾灯以及溜背式的轿跑设计，都充满着Mustang家族式元素。同时布满全车的肌肉线条、490P的马力、赛道化**以及3.57S的零百加速都在述说着它美式肌肉车的身份。我可以这样说，电马的出现给所有的美式肌肉车电动化转型树立了一个标杆，让以后科迈罗、挑战者这种肌肉车电动化有了新的参考。
曾几何时，美式肌肉车跟着好莱坞电影走进了中国观众的视野里，屏幕上充满肌肉感的野马、挑战者、科迈罗用它们强大的实力吸引了一批批的美式肌肉车迷。但在日趋严格的排放法规和其他各种综合因素下，传统的燃油美式肌肉车市场必定会逐渐消亡，美式肌肉车文化可能也会随之没落。可电马的出现让我们看到了另一种，那就是以纯电动力来打造新能源时代的美式肌肉车，让美式肌肉车文化得以延续。所以正如我说的那样美式肌肉车的未来得由电马来开创！
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