混动新蒙and凯美瑞双擎？谈谈对比后的感受
年底了，准备把买车的事情落实了。之前一直在网上看，也做过一些功课，空间、油耗、动力性能、配置这些都是考虑的因素。特别是油耗，虽说现在油价稍微降了点，但用车频率比较高的话，算下来也不低了。所以我就打算的是买混动车，对比后看了新蒙混动和凯美瑞双擎，昨天去店里看了凯美瑞双擎，今天又来看新蒙混动。两个车都体验了，也详细对比了一波，下面说说我的感受。新蒙混动的外观，貌似没多大变化，跟燃油版一样，家族式前中网，内部配了可呼吸的龙鳞造型格栅，很霸气。凯美瑞双擎那个外观我也挺喜欢的，所以在这点上两个车都符合我的要求。话说，第九代凯美瑞也开始预售了，我在网上看到别人发的图，有种看到了雷凌plus的感觉，这改款没啥意思啊。
新蒙车身用的分体式大灯，上层日行灯，灯光效果很有威严，像龙眼一样，下层远近光。整体来说，新蒙的前脸还是很漂亮的，非常有辨识度。凯美瑞双擎的大灯组造型比较锐利，运动气息还是有的。
从侧面看过去，车身姿态也很优美，无论是机盖隆起的线条还是车侧的腰线都有一股力量感，让人觉得这个车动力满满。
注意到这贯穿式尾灯延申至两侧，两侧后尾灯是三条竖状式设计，颇有Mustang那味了。后面略微上翘的小尾翼增添了一丝运动感，同时Hybrid的尾标表明这是台混动车。
这次体验的是ST-Line车型，所以外观上跟普通版也有一些差异，最为突出的就是这低风阻轮胎，降低行驶风阻，让新蒙混动更加省油。
打开车门，门槛上可以看到ST-Line版的专属标志，作为新蒙的顶配车型，这样的专属标志在车内也是随处可见。
车门内侧上的这个标志--B＆O，用的是丹麦国宝级B＆O音响，吐槽一下：凯美瑞双擎用的是个不知道名字的杂牌音响。
新蒙混动版采用旋钮式换挡结构，至于手机无线充电，前中控台也是有的，非常实用。凯美瑞双擎就还是用的传统档把，看着没那么精致，而且也没有手机无线充电这种比较有科技感的设计。
整车座椅用的是织物+皮革的材料，座椅承托性和包裹感都很强，感觉即使高速过弯，也能让我牢牢的固定在上面，不会左右晃动。
来到后排，后门上也有B＆O音响。
后排空调出风口，点烟器，充电口这种很实用的配置也是标配。
坐到后排上，可以发现后排空间非常大，无论是横向空间还是纵向空间都超大，腿部空间大概有一米，我看了两个车的数据，凯美瑞双擎轴距不到2米83，第九代凯美瑞虽然车身变长了，但轴距也是这个数据，在B级车里基本排不上号，等于空间依旧没优化。新蒙混动是超过2米94了，数据上的差距挺大的，而且我实际坐起来也感觉凯美瑞不是很宽敞，够用肯定是够了，但就是不能很随意的活动手脚，会有一点拘束感。而坐在新蒙混动车里，比较自在，跷二郎腿野性。可能唯一有点遗憾的就是后排中间有小小的隆起，不过影响不大，这个地台已经比凯美瑞双擎的地台低很多了。
再简单说下两个车开起来的感觉吧，首先起步，都很顺畅，就是从静止到动起来在加速到40这个时速区间就跟开电车一样，很丝滑。区别比较大的在中高速区间，凯美瑞有后劲不足的感觉，加速比较肉，而新蒙混动加速度感觉快乐很多，到速度比较高的时候，继续踩油门，动力也能继续跟上，可能这是福特车在动力性能上的天然优势。毕竟用的1.5T+E-CVT的动力组合，而凯美瑞是2.5L+E-CVT，自吸发动机的爆发力始终差点，第九代凯美瑞更不用期待了，发动机排量还不如现款，全部都是2.0L的。
至于油耗嘛，在中途拍了一张，是3.5L，还车的时候忘了拍，但也差不多就是这个数。可能是我试驾的路段不长，还不到4L，就算以4.0L/100km的标准来计算用车成本，现在92号汽油为8块一升，算下来一公里也就三毛二，可以说是非常省了，如果车友们对这个油费没有概念，我们可以对比一下凯美瑞双擎。
2.5L的混动凯美瑞，其百公里油耗为4.81升，算下来平均一公里也要3毛9。
简单对比就可以看到，混动新蒙的油耗优势还是很明显的！
等到去4S店还车的时候，顺便问了问最近没有啥优惠政策，销售说现在购车送三年三次免费基础保养，下定可以抽最多16888的红包。算下来省一万+没问题，有点心动的感觉。
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