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每年好不容易能盼来个稍微长一点的年假，如果不出去玩儿可就太浪费了。提前好久跟开宝马X5的朋友约好了带着各自家里人一起去野外小穿越一把，外出之前去4S店检查了下车辆，更换了下防冻液。顺便看了下我这车的价格，现在买车比我当初划算些，出行礼、犒赏礼什么的都有，还有上万的年底购车礼，我要现在买车能省一万多呢。销售说我多享受几个月车子，想想也不亏。 言归正传，说说我和朋友开车出去玩的感悟吧。一整天玩下来两台车都互相试了试，也确实发现了探险者昆仑巅峰版跟X5的性格有很大不同。第一次开朋友宝马的X5 30Li M，从市区出发到高速的一段都觉得开着挺不错的，但是高速120巡航偶尔遇到慢车临时加速超车就感觉动力不太能跟得上，不像探险者昆仑巅峰版后劲那么大，稍微多给点油速度就马上能提起来。毕竟宝马的2.0T马力没福特的2.3T大，低扭也没福特的2.3T强。 在平时大部分路况对于我们这两台车来说都没啥难度，但冬天就不一样了！其中有一段比较泥泞又伴随着一些深土坑的土路，早上起来路面甚至还有些结冰。探险者昆仑巅峰版通过就要比X5从容很多，四驱配AT花纹轮胎在非铺装湿滑路面的抓地力本身就比较给力，在结冰路上走起来更稳当。我们还计划下周去看雪，我就跟朋友提议直接开我的探险者昆仑版更合适，因为宝马X5就只有普通的适时四驱，我的车有托森后差速锁，在一侧车轮打滑的时候也能马上限滑把动力输出给其他车轮，在雪地里打滑会更容易脱困。X5没有后差速器，容易让动能损失到空转的轮上，没那么容易脱困。所以我觉得冬天要出去越野，还得开探险者昆仑巅峰版这种硬核的车子更踏实一些，豪华感不输X5，越野能力比X5强。 还有一点我想说的就是，X5 30Li M落地都快70万的车了，L2辅助驾驶没有，方向盘加热没有，前排座椅按摩没有，后排座椅加热也没有，用惯了我自己车上的这些功能再开X5就很不习惯，要知道探险者昆仑巅峰版落地才45万不到，价格便宜配置还更高，总体来说肯定是更实惠的。 其实日常驾驶你会觉得这台2.3T配合10AT开起来很轻盈很平顺，转速不需要很高，发动机运转的噪音也基本听不到，但只要你把油门给多一些，大脚踩下去变速箱就会立即降档，伴随发动机转速提升和很浑厚的声浪，紧接着推背感就源源不断，爬山跑高速都很爽。 探险者昆仑巅峰版的体型虽然比X5还要大，但有纵置后驱平台加持，操控起来还是相当顺手听话，方向指哪打哪，车身的反馈和动作都很迅速，很平均的车身前后配重激烈驾驶也不容易推头，足够小的转弯半径调头或在一些比较狭窄的地方转弯也都很灵活。 比较高的离地间隙通过性很出色，越野不怕蹭底盘，原厂AT花纹胎对非铺装路面的适应能力更强，悬挂行程足够长且还有托森后差，如果我说是城市SUV的越野性能天花板应该不过分吧。 探险者昆仑巅峰版的内饰豪华感也蛮足的，不管中控台、车门还是座椅都用了很多真皮和翻毛皮，两种颜色搭配在一起很养眼，昆仑山的专属标识也很醒目。 比起只有5座的X5，探险者昆仑巅峰版这种三排座椅的布局就能有更多的可能性，家里人多都能装得下，第三排的空间坐两个成年男性都绰绰有余，而且在不需要的时候还可以放倒收起，空间更灵活也更实用。 一个够大的后备箱能装得下自驾游需要带的所有行李，日常要拉大东西后排电动一键放倒更是随便装。无论是动力、操控还是空间和配置以及越野性能，我都觉得这价位选择探险者昆仑巅峰版很明智。
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发表于 2024-1-1 10:48:47
