自驾越野享受强悍动力——分享假日出游记

每年好不容易能盼来个稍微长一点的年假，如果不出去玩儿可就太浪费了。提前好久跟开宝马X5的朋友约好了带着各自家里人一起去野外小穿越一把，一整天玩下来两台车都互相试了试，也确实发现了探险者昆仑巅峰版跟X5的性格有很大不同。

这次还是我第一次开朋友宝马的X5 30Li M，从市区出发到高速的一段都觉得开着挺不错的，但是高速120巡航偶尔遇到慢车临时加速超车就感觉动力不太能跟得上，不像探险者昆仑巅峰版后劲那么大，稍微多给点油速度就马上能提起来。毕竟宝马的2.0T马力没福特的2.3T大，低扭也没福特的2.3T强。上山以后的大部分路况对于我们这两台车来说都没啥难度，但其中有一段比较泥泞又伴随着一些深土坑的土路，探险者昆仑巅峰版通过就要比X5从容很多，四驱配AT花纹轮胎在非铺装湿滑路面的抓地力本身就比较给力，托森后差速器在一侧车轮打滑的时候也能马上限滑把动力输出给其他车轮，而像X5这种没有后差速器的就只能带着点速度冲。

还有一点我想说的就是，X5 30Li M落地都快70万的车了，L2辅助驾驶没有，方向盘加热没有，前排座椅按摩没有，后排座椅加热也没有，用惯了我自己车上的这些功能再开X5就很不习惯，要知道探险者昆仑巅峰版落地才45万不到，价格便宜配置还更高，总体来说肯定是更实惠的。

其实日常驾驶你会觉得这台2.3T配合10AT开起来很轻盈很平顺，转速不需要很高，发动机运转的噪音也基本听不到，但只要你把油门给多一些，大脚踩下去变速箱就会立即降档，伴随发动机转速提升和很浑厚的声浪，紧接着推背感就源源不断，爬山跑高速都很爽。



探险者昆仑巅峰版的体型虽然比X5还要大，但有纵置后驱平台加持，操控起来还是相当顺手听话，方向指哪打哪，车身的反馈和动作都很迅速，很平均的车身前后配重激烈驾驶也不容易推头，足够小的转弯半径调头或在一些比较狭窄的地方转弯也都很灵活。



比较高的离地间隙通过性很出色，越野不怕蹭底盘，原厂AT花纹胎对非铺装路面的适应能力更强，悬挂行程足够长且还有托森后差，如果我说是城市SUV的越野性能天花板应该不过分吧。



探险者昆仑巅峰版的内饰豪华感也蛮足的，不管中控台、车门还是座椅都用了很多真皮和翻毛皮，两种颜色搭配在一起很养眼，昆仑山的专属标识也很醒目。





比起只有5座的X5，探险者昆仑巅峰版这种三排座椅的布局就能有更多的可能性，家里人多都能装得下，第三排的空间坐两个成年男性都绰绰有余，而且在不需要的时候还可以放倒收起，空间更灵活也更实用。






一个够大的后备箱能装得下自驾游需要带的所有行李，日常要拉大东西后排电动一键放倒更是随便装。无论是动力、操控还是空间和配置以及越野性能，我都觉得这价位选择探险者昆仑巅峰版很明智。